Wagner, ooit een top-ontwerper in de vliegtuigindustrie, bouwt al sinds jaar en dag overdekte motorfietsen onder de merknaam Ecomobile. De motorisering van deze 'cabin bikes' kwam van BMW, maar Wagner besloot zelf krachtbronnen te gaan ontwikkelen. Sinds 2004 werkt hij aan zijn Superballs. De naam is samengesteld uit de begrippen Supercharged (drukvulling van de verbrandingskamers) en bolvorming, de vorm van het inwendige van zijn motor'blokken'(misschien moeten we over op de term motorballen).

Volgens Arnold, die wel primair geïnteresseerd is in toepassing bij motorfietsen, zullen zijn krachtbronnen ook geschikt blijken voor auto's en andere toepassingen. Ze kunnen lopen op benzine, diesel, aardgas en zelfs waterstof.

Er bestaan al drie versies, met verbrandingskamerinhouden van 147, 377 en 1280 cc. Het blok bestaat uit een gietijzeren bol, met een diameter van respectievelijk 120, 160 of 240 millimeter voor de genoemde versies. Door het centrum van de bol loopt de hoofdas. Twee bolvormige zuigers, met elk weer twee armen, roteren in het huis op twee zwenkassen, die uit het midden van de bol komen. Ze worden gedwongen te zwenken door vier keramische ballen die door twee groeven in het huis lopen. die zorgen er ook voor dat de verbrandings- en de precompressiekamers openen en sluiten. Die werkruimtes zitten tussen zuigerarmen. Al met al doorlopen beide zuigers dezelfde vier takten als in een Otto-motor, maar ze hebben daarvoor maar een draai van 360 graden nodig. Het mengsel wordt ontstoken door twee aangepaste Wankelmodel bougies van NGK. Voor de samenstelling zijn al Dell'Orto carburateurs, een LE-Jetronic van Bosch en het injectiesysteem van de YP-400 uitgeprobeerd.

Het BSPM 16-type (377 cc) weegt 21,5 kg en is getest tot 2000 toeren per minuut. Dat leverde een vermogen van 14 kW op. Verdere testen bij hogere toerentallen zitten er aan te komen, en naar verwachting komt er dan 29 kW bij 4000 en tenslotten 40 kW bij 6000 toeren uit het bolletje.

Het hele krachtbronnetje past makkelijk op de plek van de eencilinder krachtbron die normaal in de Yamaha-scooter huist. Grotere exemplaren kunnen we verwachten in de Peraves motoren en in kleine auto's.

Omdat er maar drie bewegende delen zijn, en omdat er een inwendige compressie van de brandstof tot 1,7 bar plaatsvindt, claimt de fabrikant een grotere efficiëntie. Door de halvering van de toerentallen (een normale viertakt motor heeft 720 graden rotatie nodig voor een complete cyclus) belooft Wagner ook nog eens de helft aan slijtage en een twee keer zo lange levensduur, bij een brandstofbesparing van 40 procent. Het gewicht is - alweer volgens Wagner - ook de helft van een vergelijkbaar viertakt blok. Hij voorziet dan ook een grote toekomst voor zijn ontwerp. Diverse bedrijven zijn al bezig met het verwerven van licenties om de Superballs in hun producten in te mogen bouwen.