Het land van Dracula. En van de meest spectaculaire bergweg ter wereld, als we de mannen van Top Gear mogen geloven. We rijden door de Karpaten in het spoor van de graaf met de lange tanden en de Britse autogekken.

10 dagen Roemenië: €1.169 p.p.

Wat gaan we doen?

De bergwegen Transalpina en Transfagarasan staan natuurlijk op het programma, dat verder uitpuilt van natuur- en cultuur zoals alleen het grootste land op de Balkan het binnen de grenzen heeft. Bossen, bergen, rivieren en heuvels wisselen we af met kastelen, steden en kloosters die al sinds de middeleeuwen op ons staan te wachten.

Na Bran, Sibiu, Brasov en Sighisoara duiken we het nog onbekendere noordoosten van Roemenië in. Tussen bergen verscholen liggen daar de kloosters, waarvan zelfs de buitenmuren al eeuwenlang met prachtige fresco’s zijn versierd.

In het uiterste noordwesten, vlak tegen de grens met de Oekraïne, klauteren we aan boord van een stoomtrein, het enige transportmiddel dat het hout uit de met bossen bedekte bergen naar de bewoonde wereld vervoert.

De streek Maramures is beroemd om de vele houten kerken en kloosters, zoals het recente gebouwde Manastir Bârsana.

Bij het vrolijke kerkhof in Sapânta sluiten we onze toer af met de plaatselijke bevolking, die ons onderdak en maaltijden verschaft.

De prijs

Prijs per persoon op eigen motor: €1.169
Toeslag 1-persoonskamer €289

Service: Huurmotor

Zie je op tegen het hele eind rijden naar het vertrekhotel, kun je in Roemenië (Turda) een BMW huren. Wil je dat, dien je zelf een vliegticket naar Cluj te regelen. Austrian Airlines heeft nu nog goedkope vluchten (< €300) vanaf Schiphol.

Toer plus BMW 650GS: €1.809*
Toer plus BMW 800GS / 1200GS: €2.331*

*Exclusief vlucht naar Cluj in Roemenië en eventueel extra overnachtingen.

De route

Datum	Bestemming	Verzorging
8 juli	Aankomst in Roemenië	Hotel in Turda (hp)
9 juli	Transalpina	Hotel in Rânca (hp)
10 juli	Transfagarasan	Hotel in Sibiu (hp)
11 juli	Kasteel Bran	Hotel Poiana Brasov (Grill avond plus live muziek)
12 juli	Kasteel Rasnov. Brasov	Hotel Sighisoara (hp)
13 juli	Lacul Rosu. Bicaz canyon	Hotel Piatra Neamt (hp)
14 juli	Citadel Târgu Neamt. Kloosters Gura Homorului. Sucevita en Putna	Hotel Putna (hp)
15 juli	Kloosters Moldovita en Voronet. Prisloppas	Hotel in Viseul de Sus + verrassing!
16 juli	Rit met de stoomtrein in de bergen. Bogdan Voda. Bârsana	Hotel Sapânta (hp).
17 juli	Voormalig communistisch strafkamp Sighetu Marmatiei	Einde toer. Huurmotoren gaan terug naar Turda.

De route (indicatief

GROTERE KAART

Afstanden

Reken voor Utrecht – Turda op ongeveer 1900 km, van Sapânta – Utrecht kom je uit op ongeveer 1800 km. In principe rij je op eigen gelegenheid naar het vertrekpunt. Maar ruim op tijd openen we een Roemenië-blog waar alle deelnemers aan de reis andere

Tussen Boedapest en de bestemmingen in Roemenië liggen geen eersteklas autosnelwegen. Het rijtempo in Roemenië ligt beduidend lager dan in West-Europa. De doorgaande wegen hebben last van verkeersinfarcten, de secundaire wegen zijn vaak van matige kwaliteit. Maar dat draagt allemaal bij aan de charme van deze geweldige motortocht door Roemenië.

De toer wordt begeleid door Promotormedewerker Michiel van Dam en een Roemeense gids op de motor.

De toer begint en eindigt in de buurt van Wenen. Vanuit Wenen rijden via Hongarije naar Roemenië en weer terug. Als je wilt kun je extra overnachtingen boeken in het hotel waar we de toer beginnen en eindigen. Deze extra overnachting is niet bij de prijs inbegrepen.
Om de afstand in te korten, kun je de Duitse autotrein boeken vanaf Düsseldorf. Die rijdt ’s nachts naar München (Duitsland) of Salzburg (Oostenrijk).

Nog meer info lees je PM 3 | 2012, waarin we het reisverslag over de beroemde bergweg Transfagarasan publiceren.

Op 17 juni speelt Nederland in het Oekraïense Charkiv z’n laatste groeps- wedstrijd tegen Portugal. Wij gaan er heen. Op de motor. Ga je mee?

Nederland heeft nou niet echt de gemakkelijkste tegenstanders geloot tijdens het EK in Polen en de Oekraïne. Denemarken (9 juni) moet te doen zijn, maar Duitsland (13/6) en Portugal (17/6) zijn op z’n minst lastige tegenstanders. De laatste wedstrijd zou daarom wel eens doorslaggevend kunnen zijn of Nederland een ronde verder komt in het toernooi. Voor de mentale ondersteuning moeten we op 17 juni in Charkiv zijn. Als je wilt, kun je mee met de Oranjekaravaan!

Inschrijven

De Oranjecamping

In Charkiv overnachten we drie keer op de Oranjecamping. Da’s dé pleisterplaats van het Oranjelegioen, met veel plezier en gekkigheid. De reis is zonder entreekaartjes voor de wedstrijd. Maar da’s niet erg: op de camping staan grote schermen waarop je de wedstrijd kunt volgen. Na afloop drinken we op de overwinning of spoelen de nederlaag weg in de Feesttent.
Meer info over de Oranjecamping op oranjecamping.nl

Prijs

De prijs voor de tour bedraagt €1.345 p.p.

Inclusief

• 7 Hotelovernachtingen*
• 3 x Oranjecamping*
• T-shirt
• Routerol en GPS route
• Reisbegeleiding

*Overnachtingen in hotels incl. ontbijt en diner.
*Logies, zonder ontbijt en diner

Niet inbegrepen

• Benzine
• Parkeerkosten
• Verzekeringen
• Privé-uitgaven
• toegangskaart wedstrijd Nederland – Portugal

Het plan

We willen in elf dagen op en neer naar Charkiv. Al met al komt dat neer op een dikke 5000 kilometer. We overnachten in hotels en drie nachten op de Oranjecamping. De overnachtingen in de hotels zijn inclusief ontbijt en diner. Op de Oranjecamping zorg je zelf voor je natje en droogje.

De route (indicatief)

GROTERE KAART

Een Canadese uitvinder heeft het ultieme airbag motorpak uitgevonden. Je gelooft je ogen niet als je ziet hoe het werkt.

Om je verbazing niet te vergallen vragen we je vriendelijk eerst de video te bekijken voor je verder leest.

De Safety Sphere van Rejean Neron is een beschermend pak dat zich in 5/100 van een seconde opblaast tot een manshoge ballon, die de motorrijder volledig beschermt tijdens het ongeluk. Het loszittende pak bestaat uit twee lagen.

Neron: ‘De buitenste laag is een zeer sterke parachuteachtige stof, de binnenste laag van dun, enigszins elastisch synthetisch materiaal.Tijdens het ongeluk wordt de berijder meestal van de motor geslingerd. Als dat gebeurt ontkoppelt het koord dat aan het motorzadel zit waardoor een signaal wordt afgegeven waardoor een bus gevuld met nitrocellulose, een explosief drijfgas, tot ontbranding komt.’

Neron is een idealistisch getinte uitvinder en motorrijder met een sterk geloof in de mogelijkheden van tweewielig vervoer als oplossing van dichtslibbende verkeersstromen. Hij denkt dat veel autorijders best willen woonwerken op een tweewieler als dat maar veilig is.

Neron, die al jaren druk is met zijn Safety Sphere, is nu zo ver dat hij een bedrijf zoekt dat zijn idee in productie wil nemen.

De Indiase Himalaya is de absolute droom van elke doorwinterde motorrijder.

Het gebied tussen Tibet en Pakistan is enkel in de zomer over land te bereiken. Als de sneeuw- en ijslaag door het leger geruimd is, komt er jaarlijks een heuse karavaan op gang, waaronder ook steevast een heel aantal fanatieke motorrijders, op zoek naar avontuur en uitdaging …

Onder hen ook 2 Vlaamse beroepsfotografen: Berten Van Steenwegen en Rik De Brauwer. Berten en Rik delen hun passie voor fotografie, motorrijden, avontuurlijke reizen én het zich belangeloos inzetten voor de medemens.

Een origineel fotografie & fundraising project ontstond: samen reden zij op de legendarische Royal Enfield in één expeditie over de 4 hoogste, berijdbare, bergpassen ter wereld en legden dit vast in een fotoboek.

De opbrengst van dit fraai fotoboek gaat integraal naar de Muco-vereniging, meer bepaald om longtransplantaties te bekostigen. Dit boek brengt niet alleen hun tocht en het adembenemend landschap waarin ze rijden in beeld maar ook enkele ingetogen portretten van van mensen die reeds een longtransplantatie ondergingen of er nog wachten.

Adembenemend Himalaya is een fraai en mooi uitgegeven fotoboek, reisfotografie en portretten voeren de boventoon in deze luxueuze publicatie.

Je kunt het boek online bestellen bij:

• www.muco.be

• www.himalaya11.com

TECHNISCHE DATA:

• Hardcover met stofwikkel
• Afmetingen: 24,4 x 29 cm
• Aantal pagina’s: 196
• Aantal illustraties: 160
• ISBN: 978-90-6161-034-8
• Prijs: €40

Tekst Pim van Dongen, foto’s Richard Verhoeff & Pim van Dongen

Tijdens onze trip eind september, begin oktober hadden vriend Richard en ik ook een dagje Val Thorens ingebouwd. Voornamelijk om eens te zien hoe alles er daar in de zomer uitziet zonder sneeuw. Nou ja zomer, dat was het volgens de kalender niet meer, maar het weer was er niet minder om! Ook wilde ik eens kijken hoe ver ik de berg op kon rijden, want als je in Google Maps tikt dat je vanuit Val Thorens naar Orelle – in het volgende dal – wilt, stuurt Google Maps je over de top heen die op 3000 meter hoogte ligt en slechts bereikbaar is over onverharde weggetjes!

Zwaar deprimerende bedoening

Vanuit Challes-les-Eaux, waar we op de camping stonden, reden we tot Albertville over de Franse snelwegen. Dat kost geld, maar schiet wel op. Na Albertville volgden we de N90 naar Moûtiers. Daar reden we een pas op en slingerden we via St-Martin-de-Belleville en Les Menuires naar Val Thorens. Wat gelijk opviel waren de bergtoppen, die behoorlijk aan de witte kant waren. Met de motor over de top heen rijden zou dus onmogelijk zijn…. dacht ik.

Na een bezoekje aan een gesloten Snowcafé en een gesloten Le Monde reden we de winkelstraat van Val Thorens in om een kijkje te nemen bij het hotel waar ik de afgelopen jaren had gelogeerd. Natuurlijk was ook dat gesloten. Het Centre Sportif was wel geopend, maar binnen was het een zwaar deprimerende bedoening. Snel weer terug naar buiten, waar de zon de herfst geheel deed vergeten.

Blubberig en steiler

Omdat er in Val Thorens verder niets te doen was, reden we maar alvast een stukje de piste op om te kijken hoe ver we zouden kunnen komen. Vanaf het plein reden we langs restaurant Mes en Vork, waarna we via de liftingangen Morraine en Portette de groene piste Deux Lacs opreden. Dit bleek in de zomer een mooie gravelbaan te zijn. Langs de liftuitgang van Deux Lacs reden we via de lift van Moutiere door naar het Funparc. Hier begon alles een stuk blubberiger en steiler te worden. Ondanks dat de achterband van al op de slijtnok zat en mijn banden ook al voor de helft versleten waren, ging alles nog steeds lekker.

We reden inmiddels in de schaduw van de berg waardoor alles een stuk natter was. Via de rode pistes Falaise en Chamois en over de erg smalle slingerweggetjes die de pistes kruisten, reden we steeds verder omhoog. De V-Stroms moesten hard werken. Op een gegeven moment raakte ik verstrikt in de blubber. Van de weeromstuit trok het idee om over dezelfde weg weer naar beneden te rijden me helemaal niet aan. De weg was dermate stijl en modderig dat naar beneden rijden via de zonkant van de berg me een beter idee leek. Met de hulp van Richard, die een eindje verderop reed, trokken we de V-Strom los. Natuurlijk niet meteen, want eerst schoot Richard wat foto’s van mijn gestuntel.

GPS staat op 2999 meter!

Over tientallen zeer steile haarspeldbochten reden we hoger en hoger de berg op. De omgeving om ons heen begon ook steeds meer witte plekken te vertonen wat een teken was dat we in het gedeelte zaten waarvan ik eerder nog dacht dat we het niet zouden halen. Uiteindelijk stonden we boven op de berg. Richard reed nog even door naar de uitgang van de Funitel Grand Fond en zelf reed ik onder het station door naar het paadje dat ons naar Orelle zou leiden. De hoogtemeter op mijn GPS stond inmiddels op 2999 meter hoogte.

Het paadje naar Orelle lag vol verse sneeuw met middenin een spoortje waar we overheen konden rijden. Eenmaal bij de uitgang van de Rossaël lift stonden we weer heerlijk in het zonnetje. Via de blauwe piste Gentianes, die af en toe gelijk liep met de rode Mauriennaise reden we ontspannen naar beneden. De rode piste was op sommige stukken een stuk toch iets steiler dan ik gedacht had en met wat aanwijzingen van Richard lukte het me om op het minder steile stuk te komen. De natuur om ons heen werd steeds mooier naarmate we verder de berg afdaalden. En dat werd alleen maar mooier naarmate we het centrale plein van Orelle naderden.

Blèren over een boardpad

Via ons zogenaamde blèrpadje, waar we in de winter altijd heerlijke snelheden behalen met boarden, reden we naar het bergrestaurantje van Orelle. We bevonden ons inmiddels op een hoogte van 2300 meter. Dezelfde hoogte waarop Val Thorens ligt, maar dan aan de andere kant van de berg. Nu moesten we het dorp Orelle zelf nog zien te bereiken, over een zanderig steil en onverhard bospad, waar geen eind aan leek te komen door de 35 haarspeldbochten. Op een hoogte van 880 meter kregen we weer asfalt onder onze banden. Zelden was ik zo blij over een rit. We hadden het gedaan, maar Google krijgt van mij nooit gelijk dat dit de snelste weg van Val Thorens naar Orelle is! Leuk detail: ook het bordje in Orelle onderaan het bosbad zegt ‘Route privée viabilité incertaine danger’.

In totaal reden we 28 offroad kilometers, waarvan 700 meter stijgend en 2220 meter dalend.

Grotere kaart weergeven

Volgens van de site hebben vast ook alle adhesiebetuigingen gelezen van de deelnemers aan de Nachtrit 2011. Iedereen was vol lof over de verzorging onderweg en de route. De meeste deelnemers aan de tocht waren vast van plan de route nog een keer te rijden, alleen overdag.

Omdat niet iedereen kon deelnemen aan de Nachtrit, stellen we de route nu ter berschikking aan iedereen die ‘m nog wel eens wil rijden.

DE ROUTE

Download hier de route (gdb en routerol) van de Nachtrit 2011.

De route start in Castelré en eindigt op de Grevelingendam.

GROTERE KAART

Veel creatieve geesten proberen Het Motorgevoel in beelden te vatten. Velen lukt dat maar matig.

Deze clip, met de titel Escapism, heeft wel de juiste dosis landerigheid die vaak gepaard gaat met het ‘zomaar een stukkie rijden omdat het zo lekker is’.

Escapism from barry munsterteiger on Vimeo.

Tijdens onze vakantie, waarin we onder anderen Cadzand aandeden, kwamen wij ( mijn man en ik) een wel heel bijzonder verkeersbord tegen bij de ingang van een camping waar we wilden overnachten.

We hebben hier enkele foto’s van gemaakt en ik vind het echt ongehoord dat er campings in Nederland zijn waar je niet als motorrijder welkom bent, maar waar honden wel welkom zijn. Over discriminatie gesproken…..!

Wij zijn op een verderop gelegen camping ‘De Hoogte’ gaan kamperen, waar we wel welkom waren!

Wij willen dit toch kenbaar maken aan mede-motorrijders.

Het was de tijd dat motorrijders naar benzine stonken en motorkleding zwart was, zodat je de olievlekken niet zou zien. Geef die arme receptionistes en maître d’hôtels eens ongelijk dat ze niet stonden te springen voor vettige vingers op het kristal, zwarte vegen op het linnen, stinkende regenjacks tussen de bontmantels en een oliespoor tussen de geparkeerde Mercedessen en Jaguars.

Die tijd is voorbij. Motorrijders zijn geen nozems meer, maar gevestigde burgers met een dure hobby. En een goudmijn voor bistro’s en hotels, omdat ze proviand noch slaapgelegenheid meezeulen. Dat begrijpen ze in Frankrijk wel.

Frankrijk heeft motorrijders ook veel te bieden. De Route Napoléon, bijvoorbeeld, een slingerweg die Cannes met Grenoble verbindt en ruwweg het traject volgt waarlangs Napoleon in 1815 terugkeerde uit ballingschap. Brede bochten, goed asfalt, mooi decor en in het juiste seizoen een bijna waterdichte garantie op goed weer, heel wat anders dan de wegen waarop je in Nederland je kilometers afwerkt. Of Alpencols: alle respect voor de Ardennen, maar de Alpen zijn toch iets anders.

Evan al die Franse departementen heeft Provence-Alpes-Côte d’Azur het het best begrepen. De regio heeft een website waarop tien routes staan beschreven, met te downloaden bestanden voor zowel Garmin als TomTom. Ja, zelf voor de routerolversie is gezorgd.

Puntje van kritiek: het is een Franstalige site. Misschien dat Google Translate er wat van kan brouwen.

Dus gaat je reis deze zomer door Zuid-Frankrijk, check moto-terre-mediterranee.com

Boorman kennen we van hitseries als Long Way Round en Long Way Down, die hij samen deed met Ewan McGregor.

Deze keer gaat hij dus niet door Europa, Azië en Afrika, maar richting de Great White North. En opnieuw op een BMW.

De serie, Extreme Frontiers Canada, begint vandaag (9 juni) op Newfoundland en eindigt ergens in British Columbia. Ook deze keer rijdt Boorman de tocht grotendeels met een volgwagen. Maar sommige stukken doet hij ook alleen, inclusief een spannende weg door de Northwest Territories.

In het voorjaar van 2012 zal de serie worden uitgezonden door het Britse Channel 5. Uitzendingen op Discovery zullen dan niet lang op zich laten wachten.

Realtiemagazines zijn over het algemeen zo… relatiemagazines.

Dat wil zeggen: veel beeld, veel producten, veel preken voor eigen gewin. Da’s op zich niet erg, maar de spanningsboog van de lezer breekt op een gegeven moment. Die haalt gewoon de laatste pagina niet.

Met 360° doet Bever dat beter. Mooi gebrachte reportages over prachtige droombestemmingen, maar ook over voor iedereen haalbare bestemmingen. De fotografie bij deze reportages is top.

Daar tussendoor natuurlijk aandacht voor de spullen van Bever, in de vorm van shoppingpagina’s. Daar moet je van houden, feit is wel dat deze pagina’s zich niet opdringen.

Eigenlijk is 360° een goed gemaakt, professioneel magazine, dat je gratis kunt ophalen bij Bever.

360° verschijnt 4 keer per jaar. Het eerste exemplaar kun je ook opnline bekijken, check bever.nl/360

De maker van onderstaande clip legt dat onweerlegbaar uit. De clip, geschoten op asfalt en offroad wegen in Panama, schotelt je gloedvolle muziek voor, mooie landschappen en… een gedeukte en bekraste Kawasaki.

De clip gaat over liefde voor wat je nu rijdt. Hou op met dromen over de droomfiets die je je niet kunt veroorloven, maar geniet van de momenten die je met je motor hebt. Het maakt niet uit welke motor dat is.

Quote uit de clip:

Ik hou van motorrijden, op alle soorten motorfietsen. Toevallig heb ik nu een Kawasaki KLR 650, die voor mijn plannen de beste motor ter wereld is. Op een zeker moment koop ik een andere motor. Die zal dan de beste ter wereld zijn.

Tip voor wie deze zomer de vakantie in de buurt van Barcelona doorbrengt, maar de motor heeft thuisgelaten. Brightside laat je Barcelona ontdekken op een bijzondere manier, vanuit een Ural zijspan combinatie.

Zelf sturen mag helaas genoeg niet, maar dat geeft je des te meer tijd om te genieten van deze prachtige stad.

Meer informatie ridebrightside.com

Van oudsher zijn motorrijders lichtkampeerders. Je hele hebben en houden in een paar koffers en een roltas geeft je de vrijheid te gaan en te staan waar je wilt. En dat past ons.

Tear AidM

Tear Aid is een uniek transparant reparatiemiddel waarmee je scheuren en gaten in praktisch alle materialen eenvoudig kan dichten. Het is ongekend sterk en elastisch. Er is hier zeker geen sprake van een tijdelijke oplossing maar van een permanente. Tear Aid is verkrijgbaar in type A. en type B. Beide hebben dezelfde unieke hechtkwaliteiten maar wel geënt op verschillende materialen.

• Type A: de meest denkbare ondergronden behalve Vinyl en PVC
• Type B: Vinyl en PVC
• Prijs €12,95

Black Diamond Distance

Een gemakkelijk uitklapbare wandelstok. Door de Z constructie is de stok bijzonder klein op te vouwen. Gemaakt van lichtgewicht aluminium. In 3 lengtematen verkrijgbaar.

• Gewicht per paar : 100 cm-330 g, 110 cm-340 g, 120 cm-350 g, 130 cm-360 g
• Lengte ingeklapt : 100 cm-33 cm, 110 cm-36.5 cm,120 cm-40 cm,130 cm-43 cm
• Prijs €89.95

Exped Air Pillow M

De Exped Air Pillow M ziet er uit als elke ander nekkussentje, maar schijn bedriegt. Dit zelfopblazende kussentje met zijdeachtige stof is qua comfort geheel op je wensen af te stemmen d.m.v een regelventiel. Meer of minder lucht? Je regelt het zelf terwijl je er op ligt. De vulling bestaat uit een open cel foam en geeft een prettige warmte af. De naden zijn volgens de laatste normen gelast dus dit kussentje kan tegen een stootje.

• Gewicht: 85 gram
• Afmeting: 38x27x11cm
• Pakmaat: 12×5,5cm
• €26,95

Check www.bever.nl voor verkoopadressen

Van oudsher zijn motorrijders lichtkampeerders. Je hele hebben en houden in een paar koffers en een roltas geeft je de vrijheid te gaan en te staan waar je wilt. En dat past ons.

Bever Zwerfsport, een van de grootste – misschien wel de grootste – buitensportzaken van Nederland houdt ons maandelijks op de hoogte van nieuwe spullen, die je als motorkampeerder goed zou kunnen gebruiken.

Sea to Summit Reactor Extreme

Deze Thermolite® lakenzak verhoogt de temperatuur van je slaapzak met ongeveer 14 graden. De holle vezel (110 gr/m2) van Du Pont Thermolite® is in staat makkelijk lichaamsvocht af te voeren, extreem ademend en warme lucht vast te houden. Thermolite® is een bijzonder zacht stretch materiaal dat daardoor zeer comfortabel aanvoelt. Hij is compact, makkelijk schoon te maken en enorm snel droog. Ook goed te gebruiken als slaapzak voor warme landen.

• • Verpakt in Ultra-Sil Cordura® stuff sack
• • Gemaakt van 110 gr/m2 Dupont Thermolite® Materiaal
• • Vierkant voetgedeelte en capuchon met aantrekkoord
• • Rekbaar en zacht materiaal
• • Snel drogend
• • 399 gram
• • 210×90 cm
• • Prijs: €59.95

Powertraveller Powermonkey eXtreme

De Powermonkey-eXtreme bestaat uit een zonnepaneel en een sterke 9000 mAh lithium Polymeer batterij en geeft echte kracht in een duurzame behuizing.
Deze unit is in staat om 5V apparatuur ( inclusief 6x een iPhone en 12x standaard mobiele telefoon ) op te laden. De Powermonkey eXtreme heeft 2 output mogelijkheden ; 700mAh max (standaard USB) en de DC poort 2.1Amp max voor bv. een Apple iPad en ander tablet computers.

• Prijs €169.95

Alite Monarch chair

Ultra lichtgewicht stoeltje op twee poten. Zo kun je lekker wiegen of natuurlijk stilzitten als je dat wilt. Past makkelijk in een fietstas, weegt slechts 500 gram en is snel te (de)monteren.

• Prijs: €79.95